飛行紀錄:海南航空波音787-9超級經濟艙|ORD - PEK
飛行紀錄:海南航空波音787-9超級經濟艙|ORD - PEK
飛行資料 Flight details
海南航空 HU498
芝加哥奧海爾國際機場(ORD)- 北京首都國際機場(PEK)
2019年11月16日(星期六)
起飛時間:15:16(當地時間)
到達時間:18:53(當地時間)
飛行時間:13小時37分鐘
機材:波音787–9(B-20AL)
座位:32K(超級經濟艙)
前言 Preface
在海航30架787–9的機隊中,只有最新的3架(B-208S、B-208T、B-20AL)設有超級經濟艙,機艙配置為26座商務艙、21座超級濟艙及247座經濟艙。翻查Flightradar24的紀錄,這3架最新配置的787–9並沒有特定的飛行航線,會執飛包括國內及國際航線,而官方網站上指出國際線的話只限用於北美航線。起飛前一晚見到從北京起飛的機型臨時改為最新的B-20AL,但不論預辦登網上登機還是Expert Flyer都查不到31–33行(超級經濟艙)的座位情況,相信是由於臨時轉機型所以要到機場由地勤人員分配相關座位。非常奇怪地,海航的官方網站是並沒有銷售超級經濟艙的,完全理解不到海航無緣無故推一個超級經濟艙,然後派往執飛非特定航線的意義在哪。
因為臨時轉了機型,因此商務艙出現超賣的情況。根據與乘務員的了解,當日共售出28個商務艙座位,但B-20AL只有26個商務艙座位,而其中一個座位是壞的,因此當日共有3位乘客需要downgrade到超級經濟艙,受影響乘客每人獲賠償USD 1,000。
當日超級經濟艙的loading為15/21,除了3位downgrade乘客及我之外,其餘乘客都是金鵬會金卡或白金卡會員,獲安排免費升等。
訂票 Booking
中國的航空公司很少會在我的考慮之列,一來怕麻煩,二來怕有延誤。訂票前一日在Google Flights見到瑞航有一張ORD-ZRH-HKG的單程機票HKD 3,5xx本來想入手,但訂票當日發現價錢貴了HKD 1,xxx,眼見海航經北京轉機的價錢便宜近一平唯有轉投海航。誰不知有驚喜,在幾家OTA找到一程經濟(ORD-PEK)加一程商務(PEK-HKG)的組合也只是HKD 2,xxx。但這票在海航官網是找不到的,結果我就在出發前一星期在Trip.com以HKD 2,681 購入一張海航A艙(Restricted Economy)+港航J艙(Business)的單程機票。
辦理登機 Check-in(★★★★★)
到達芝加哥機場發現海航的櫃枱已經排滿長長的人龍,但原來都是排經濟艙的,商務艙和金鵬會會員的隊伍一個人都沒有。今年飛了一次港航北美商務艙bug票,成功跑回來一張銀卡的我直接走到商務艙櫃枱辦理登機,相當快捷。
一心想試試超級經濟艙的我直接問地勤能不能安排改劃相關座位,地勤表示由於當日座位相對緊張,因此如非白金卡或金卡會員只能加錢升級座位,價錢USD 200。我想了想還是省點錢好,結果未有即時付款升等。
另外一段小插曲是,本來已在海航網站輸入我的金鵬會號,但地勤表示查不到我的紀錄,只顯示我是金鵬會飛行卡,問我有沒有會員卡在手。幸好我帶了實體會員卡,地勤確認後馬上幫我的行李加回優先行李牌及貴賓室邀請卷。
貴賓室 Lounge(★★☆☆☆)
海航在芝加哥用的是位於閘口M7及M8旁邊的Swissport Lounge。老實說,對外站非自營的貴賓室沒太大的期望,而事實證明設施十分基本,地方小而且人滿為患,我進去拍了幾張照片就離開了。
登機 Boarding(★★★☆☆)
在登機20分鐘前,想著USD 200升等到超級經濟(特選經濟)坐13個小時的性價比也蠻不錯,而且是海航機隊內最新的787–9,把心一橫走到櫃台前詢問是否還有可以位置,地勤說只剩下一個窗邊位置,經詢問後價錢同樣是USD 200,結果就買了。登機證上顯示新艙等為W(超級經濟艙)。
機艙 Cabin(★★★★☆)
進入第二機門就是超級經濟艙,3排共21個座位。超級經濟艙每排7個座位(2–3–2),經濟艙每排9個座位(3–3–3)。以乘坐當日的計算,B-20AL的機齡只有約5個月,機艙、座椅等都非常新蔟。
座位 Seat(★★★★★)
海航的787–9採用Rockwell Collins MiQ座位,是目前其中一項最好的特選經濟艙產品 (部份航空公司採用此座位作區域型商務艙座椅)。座位有38寸腿部空間,可向後傾斜7寸,闊度為22.5寸,整體舒適度很好。